{"id":2940,"date":"2017-10-25T12:00:38","date_gmt":"2017-10-25T10:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/21-grad.vaillant.de\/?p=2940"},"modified":"2019-09-09T14:27:00","modified_gmt":"2019-09-09T12:27:00","slug":"nicht-elektrisierte-massen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vaillant.de\/21-grad\/bewusst-und-sein\/nicht-elektrisierte-massen\/","title":{"rendered":"Elektroautos: Umweltfreundliche Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr alle?"},"content":{"rendered":"

98,7 Prozent aller Neuwagen, die im ersten Halbjahr 2017 zugelassen wurden, haben noch immer einen Verbrennungsmotor. Dabei gibt es inzwischen mehr als 100 verschiedene E-Auto-Modelle auf dem Markt \u2013 vom Kombi f\u00fcr Familien bis zum Sportwagen. Umfragen zeigen: Gegen den Kauf eines Elektroautos spricht vor allem die Sorge, dass die Batterieleistung zu gering ist. \u201eReichweitenangst\u201c, wie es Verkehrspsychologen nennen, plagt mehr als jeden dritten Deutschen. Und: Viele Autofahrer halten Elektroautos f\u00fcr zu teuer.<\/p>\n

Dabei \u00fcberzeugen E-Autos mit einer Reihe von Vorteilen: keine stinkenden Abgase, leises Fahrger\u00e4usch, geringer Wartungsaufwand und g\u00fcnstig im Unterhalt. Die Unternehmensberatung McKinsey hat herausgefunden, dass fast jeder zweite Autok\u00e4ufer durchaus beabsichtigt, ein Elektroauto zu kaufen \u2013 aber es am Ende dann doch nicht tut. Wir versuchen, anhand von drei zentralen Fragen herauszufinden, warum deutsche Autofahrer das Thema links liegen lassen.<\/p>\n

1. Wenig Begeisterung f\u00fcr Elektroautos: <\/strong>Fehlen die richtigen Anreize?<\/h2>\n

Die deutschen Autobauer haben sich hohe Absatzziele gesteckt: Volkswagen strebt bis 2025 mit der Kernmarke VW die Weltmarktf\u00fchrerschaft im Segment der E-Autos an. Mehr als 80 neue Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb sollen die Ingenieure bis dahin entwickeln. Auch bei BMW ist Elektromobilit\u00e4t nach eigener Aussage eine \u201eTop-Priorit\u00e4t\u201c. Rund 100 000 E-Modelle wollen die M\u00fcnchner in diesem Jahr verkaufen. Doch die Nachfrage bleibt gering, elektrisch betriebene Fahrzeuge sind in Deutschland nicht wettbewerbsf\u00e4hig.<\/p>\n

Norwegen: Ein Paradies f\u00fcr E-Autos<\/h2>\n

Norwegen ist in puncto Elektromobilit\u00e4t Weltrekordhalter: Jeder dritte Neuwagen f\u00e4hrt hier sauber und lautlos mit Strom, in der Hauptstadt Oslo sogar jeder zweite. Wer in Norwegen ein Elektroauto besitzt, profitiert von vielen Vorteilen: Halter von E-Fahrzeugen k\u00f6nnen kostenlos parken und Strom tanken, sie zahlen keine Steuern, k\u00f6nnen Mautstrecken kostenlos nutzen und sogar auf die Busspur ausweichen. Entscheidend aber ist, dass Elektroautos dort g\u00fcnstiger sind als das Pendant mit Verbrennungsmotor. Norwegen macht es vor: Wenn die Politik die richtigen Anreize schafft, werfen Verbraucher ihre Vorbehalte gegen\u00fcber neuen Technologien \u00fcber Bord.<\/p>\n

2. Ist der Preis f\u00fcr Elektroautos <\/strong>wirklich entscheidend?<\/h2>\n

In Deutschland k\u00f6nnen sich K\u00e4ufer von Elektrofahrzeugen eine Pr\u00e4mie von bis zu 4.000 Euro pro Wagen sichern. Das entlastet zwar die Verbraucher, wirkt sich aber nur schwach auf die Absatzzahlen aus. Der vergleichsweise hohe Anschaffungspreis von E-Autos hemmt die Autofahrer, ja. Aber dar\u00fcber hinaus ist vor allem die l\u00fcckenhafte Infrastruktur der Ladestationen ein Problem. Mit leerem Akku fernab jeder Lades\u00e4ule m\u00f6chte niemand liegen bleiben. Die Bundesregierung wird 300 Millionen Euro f\u00fcr den weiteren Ausbau der Infrastruktur investieren und 15.000 \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Stationen bis 2020 errichten. Dieses Ziel wurde 2019 erreicht: Aktuell gibt es in Deutschland rund 16.000 Ladestationen f\u00fcr Elektroautos. Allerdings ist auch dies recht wenig, wenn man bedenkt, dass wir \u00fcber eines der dichtesten Autobahnnetze der Welt verf\u00fcgen. 70.000 Lades\u00e4ulen hat die Nationale Plattform Elektromobilit\u00e4t, ein Beratungsgremium der Bundesregierung, als Zielwert ausgerufen. Dazu sind weitere Investitionen dringend n\u00f6tig.<\/p>\n

3. Ist die E-Auto-<\/strong>Technologie ausgereift, um am Markt zu bestehen?<\/h2>\n

Die Batterie ist das Herzst\u00fcck eines jeden Elektroautos. Reichte eine Ladung vor wenigen Jahren durchschnittlich 150 bis 250 Kilometer, so schaffen die neueren Elektroauto-Modelle 300 bis 450 Kilometer \u2013 Tendenz steigend. Modernste Modelle versprechen sogar Reichweiten bis knapp \u00fcber 600 Kilometer. Dabei fahren wir durchschnittlich nur rund 40 Kilometer pro Tag, und das schafft heutzutage jedes E-Auto spielerisch. F\u00fcr Berufspendler, deren Arbeitsplatz 30, 40 oder 50 Kilometer entfernt liegt, ist der Kauf eines Elektroautos eine echte Option. Mehrere Millionen Menschen in Deutschland k\u00f6nnten heute einfach umsteigen und damit die Luftqualit\u00e4t in deutschen St\u00e4dten erheblich verbessern. Die Technologie jedenfalls ist zweifelsohne massentauglich. Was fehlt, sind politische Anreize und ein neuer Blick auf unseren fahrbaren Untersatz: weniger Statussymbol, mehr nachhaltige Mobilit\u00e4t und Umweltbewusstsein.<\/p>\n

<\/p>\n

Weitere Trends der Elektromobilit\u00e4t<\/h2>\n

Das Thema Elektromobilit\u00e4t hat riesiges Potenzial, wie diese f\u00fcnf Ideen zeigen. Wir stellen sie kurz und knapp vor:<\/p>\n

#Sion:<\/strong> Wagen mit 330 Solarzellen auf der Haut. Sonne bereichert die Batterie um 30 Extrakilometer \u2013 und Sion um eine mobile Stromquelle.<\/p>\n

#Share&Charge:<\/strong> Private Nutzer eines E-Autos stellen Gleichgesinnten \u00fcber das Netz ihre Ladestation zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

#BlueInductive:<\/strong> E-Autos tanken Strom eigenst\u00e4ndig, kabellos (per Induktion) \u2013 und speisen \u00fcbersch\u00fcssige Energie zur\u00fcck ins Stromnetz.<\/p>\n

#Olli:<\/strong> Elektrobus f\u00fcr zw\u00f6lf Personen, der per Handy bestellt wird \u2013 er kommt dann autonom angefahren.<\/p>\n

#2nd-use-Batteriespeicher:<\/strong> Gealterte Auto-Akkus speichern gemeinsam 13 Megawattstunden \u00fcbersch\u00fcssiger Energie als Backup f\u00fcr schlechte Zeiten.<\/p>\n

Alle Trends stammen aus der Brosch\u00fcre \u201eReset Special \u2013 E-Mobilit\u00e4t\u201c. Wer mehr erfahren m\u00f6chte, klickt hier<\/strong><\/a>.<\/p>\n

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1 Million Elektroautos auf Deutschlands Stra\u00dfen bis 2020: So lautete das Ziel der Bundesregierung. Diese Marke wird weit verfehlt, denn bis heute besitzen nur etwa 83.000 Deutsche ein Elektroauto. Warum die Autofahrer hierzulande skeptisch sind und wer in Europa Vorreiter in puncto Elektromobilit\u00e4t ist, lest ihr hier.<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":2944,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[170,46,106,86,23,165],"coauthors":[243],"class_list":["post-2940","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bewusst-und-sein","tag-energiewende","tag-klimaschutz","tag-konsum","tag-leben","tag-nachhaltigkeit","tag-zukunftstrends"],"yoast_head":"\nElektroautos & der lange Weg zur Elektromobilit\u00e4t | 21 grad<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"E-Autos versprechen umweltfreundliche Mobilit\u00e4t, doch die deutschen Autok\u00e4ufer zaudern. Woran das liegt & in welchem Land es besser l\u00e4uft? 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